Las ventas de coches en China se han duplicado por ocho en los últimos seis años. Hasta septiembre de este año las matriculacioneshabían crecido un 38% más con respecto a 2005 y aún así en este país asiático sólo hay un coche por cada 100 habitantes, cuando en Europa tenemos un coche por cada dos habitantes. Las cifras no engañan: China es un país muy rentable y con un alto potencial de crecimiento.
Los fabricantes europeos no quieren perder este tren. China está en camino de convertirse en el primer mercado automovilístico del mundo. Estos días se celebra en la capital la novena edición del Salón Internacional del Automóvil de Pekín (Beijing), el Auto China 2006, y echando un vistazo a sus pabellones podemos descubrir la importancia de este mercado.
Este salón comenzó como una muestra que acogía a menos de 400 expositores de 17 países, con unos 100.000 visitantes. Ahora atrae a 1.500 fabricantes de 20 países en más de 120.000 metros cuadrados de exposición y espera recibir más de 500.000 visitas. El Auto China destaca por la alta competencia entre los expositores, amplia variedad de marcas, alto nivel de internacionalización y una cultura única.
Encontramos una gran variedad de modelos, por un lado coches de marcas automovilísticas chinas como Chery, Geely, Brilliance, BYD, Great Wall, Huatai, etc que exhiben vehículos desarrollados independientemente por los fabricantes locales. Por otro lado los seis principales grupos locales también muestran sus coches en el salón: FAW, SAIC, Dongfeng, Chang'an, BAIC y China Aviation Industry Corp. Y para finalizar no pueden faltar modelos de casi todos los fabricantes de vehículos internacionales, con sus respectivas marcas: DaimlerChrysler, Grupo BMW, Grupo Volkswagen, Grupo Ford, Peugeot y Dongfeng Peugeot, Citroën y Dongfeng Citroën, Renault, Fiat y Nanking Fiat, Toyota y Guangzhou Toyota, Lexus, Nissan y Xhengzhou Nissan, Honda, Guangzhou Honda y Dongfeng Honda, Daihatsu Motor, Suzuki, Subaru, Mitsubishi, Hyundai y Beijing Hyundai, Kia y Dongfeng Yueda Kia, Lotus, Spyker, Porsche, Ferrari y Maserati.
China, ¿primer mercado para Citroën?
Citroën, uno de los expositores del salón, es una de las marcas europeas que está experimentando el alto potencial de crecimiento del mercado chino. Su andadura en este país comenzó en 1985 con la participación en el primer Salón chino de Shanghai y con la firma de un contrato de entrega del CX como coche de alto prestigio para los hoteles.
En 1992 se creó la sociedad mixta Dongfeng Citroën Automobile para producir y comercializar el ZX en China, con el nombre de Fukang, un modelo que se presentó en Europa un año antes. Se producía así la primera transferencia de tecnología moderna a este país asiático. 14 años después el Fukang (significa 'felicidad y prosperidad') sigue a la venta con éxito.
Para la fabricación de modelos adaptados al mercado chino Citroën cuenta con dos unidades de producción en Wuhan (donde se fabrican el Fukang, Fukang 988, Xsara, Xsara Picasso, Elysée y C-Triomphe) y en Xiang Fan (planta de mecánica), inauguradas entre 1992 y 1996. La planta de Wuhan tiene una capacidad de producción anual de 150.000 unidades, aunque está previsto que esta cifra aumente hasta los 300.000 en 2008. Además la compañía ha anunciado la construcción de una nueva fábrica en Wuhan, con una capacidad de producción de 150.000 vehículos anuales, que estará operativa en 2009.
Desde 1996 Citroën crece de manera prácticamente ininterrumpida en todo el mundo, en 2005 sus ventas se situaron en 1.395.000 vehículos, de las cuales 100.400 se produjeron en el mercado chino (un 29% más que el año anterior), el primer mercado de la marca fuera de Europa Occidental. Este año prevé vender en este país 120.000 unidades, lo que supondría un 16,5% más que en 2005 y una cuota de penetración del 2,9%.
Este importante crecimiento de la marca francesa en el país asiático se debe principalmente al enriquecimiento de la gama. Dentro de los modelos clásicos encontramos los compactos Fukang, Fukang 998 y Elysée, basados en la plataforma del ZX. Casi todas las piezas del coche se fabrican en China y compiten con los coches chinos. Y dentro de los coches modernos hay que distinguir entre dos tipos, por un lado los modernos fabricados en China para el mercado local, el C2, Xsara, Xsara Picasso y C-Triomphe (basado en el C4 pero con más maletero y más espacio en las plazas traseras) y, por otro lado, los coches modernos importados, el C5, C4 Coupé y C6 (estos últimos empiezan a venderse en breve).
Una fecha clave para Citroën en China está siendo este 2006, año en que se ha producido el lanzamiento del C-Triomphe en exclusiva para China y se ha presentado en Pekín el C2, un nuevo modelo específicamente diseñado para el mercado chino (a la venta a final de año).
Para la distribución de su gama Citroën cuenta con más de 350 puntos de venta y 189 concesionarios denominados '4S', donde se realizan actividades de venta de recambios, posventa e informatización de los sistemas, además cuenta con centros de formación especializados, en Wuhan y en Pekín.
El objetivo de Citroën en China es aumentar su cuota de participación hasta un 4 o un 5% en un plazo de tres a cinco años, lo que implicaría convertir a China en su principal mercado mundial desbancando a Francia. Para Citroën, España es su segundo mercado más importante en ventas, con 220.000 unidades anuales, pero con este ritmo de crecimiento China podría quitar el puesto a España en 2007.
¿Cómo funciona el mercado del automóvil en China?
El este gran país asiático encontramos más marcas que en todo el resto del mundo. Es un mercado donde existen reglas para los fabricantes de otros países. Para que un grupo automovilístico europeo pueda vender coches en este mercado está obligado a firmar una joint-venture con un grupo chino y al realizar el reparto de capital, al menos el 50% será para el grupo chino. Otra regla es que una empresa de fuera sólo puede tener dos acuerdos con marcas chinas, mientras que los chinos sí pueden tener más socios. Por este motivo podemos encontrar dos grupos chinos vendiendo modelos de una misma marca y de otras muchas.
En cuanto a los modelos que se venden en el mercado chino se distinguen por tamaños y dentro de un mismo tamaño se distribuyen en coches clásicos y coches modernos (referido a la tecnología). Así dentro de los coches pequeños encontramos más modelos clásicos, mientras que en los grandes el número de coches modernos se acerca más al de los clásicos.
¿Y cuál es el coche preferido de los chinos? Los modelos con carrocería de tres volúmenes son los que están más de moda (con un 68% de las ventas), aunque el de dos volúmenes está empezando a ser más demandado. Además los chinos buscan coches con gran maletero y con buen espacio en las plazas traseras. Un coche económico ronda los 6.000 euros, pero hay que tener en cuenta que la renta per capita anual de China es de 5.300 euros y el ingreso mensual neto de una familia compradora asciende a unos 1.025 euros. El segmento más demandado es el de los compactos (37,2%), mientras que el mercado de los minis, dominado por las marcas chinas, y el de los vehículos pequeños son los que crecen más rápido. En cuanto al combustible, el gasolina es el preferido, mientras que el Diesel se utiliza para los camiones.
En general los coches que se venden en China por los fabricantes europeos están adaptados a un mercado local donde el perfil del cliente es un joven de unos 35 años, casado y con un hijo.
Las ventas de vehículos se realizan a través de dos modos de distribución, por un lado el concesionario clásico y por otro ¿los mercados del automóvil¿ donde aparecen varias marcas agrupadas. La tendencia es a aumentar la venta por concesionario ya que cada marca quiere estar mejor representada en el mercado chino.
China es el tercer país en extensión del mundo y sus ventas se concentran en Shanghai y su región con un 23,7% de las matriculaciones y en el Norte con más del 30%, sin contar a Pekín, que acumula más del 10%. En 2005 se vendieron 3.200.000 turismos, un 26% más que en 2004, y en 2006 se espera aumentar la cifra hasta 4.200.000 unidades.
Una pregunta que nos podemos hacer es por qué no se exportan coches chinos a Europa. Claude Satinet, director general de Citroën, explica que debido al vertiginoso ritmo de crecimiento de este mercado los centros de producción actualmente no tienen capacidad para fabricar unidades de más para exportar y realizar una inversión en producción para dar salida a la exportación no es rentable. Sí se podría empezar a exportar coches chinos a Europa cuando el mercado chino llegue a tener 10 millones de coches circulando por sus carreteras y se produzca una crisis de sobreproducción, algo que podría ocurrir en el año 2015.

Este Greatwall (Made in China), tiene cierto parecido al Fiat Panda…

Aquí unos ejemplos de cómo funciona la sofisticada industria automovilística china, ¿para que crear sus propios diseños? Simplemente se limitan a copiar con cierto descaro los modelos de otras conocidas marcas.
Su filosofía es la siguiente: Cogen un modelo que les gusta, lo fusilan, le ponen su escudo y a correr.
Con eso se quitan un gran peso de encima, como es comprensible, y pueden rebajar los costes de sus automóviles lo cual no beneficia mucho a las demás marcas Americanas y Europeas. Eso si, todo no queda en el exterior… también vende el interior, lo que hay debajo de la chapa… así que tendrán que ponerse las pilas a copiar lo que hay allá dentro.


¿Un Toyota? No, se trata de otro Greatwall



Este es muy parecido a un Sción, pero NO, se trata de otro Greatwall



Aquí tenemos el Greatwall Hover, otra copia levemente disimulada, esta vez del Isuzu Axiom.



Este no solo no es un Hyundai Santa Fe, sino que se hasta el nombre tiene cierto parecido… Se trata del Huangshai SR



No podia faltar un parecido al Kia Sorento… Aqui tenemos el chino Tianma Hero.



Aquí tenemos el Derways Shuttle, muy parecido al Toyota Land Cruiser.



Este es el Derways Aurora (vaya nombrecito…), pero a primera vista parece un Ssangyong Rexton.



Y por último presentamos el Mercedes CLK que estan desarrollando… Su nombre es BYD F8.

China va camino de ser el primer mercado de Audi, pues al ritmo al que crece el país asiático y pide coches con cuatro aros la caja se mueve con agilidad. Llevan fabricando en China desde 1988, cuando empezó la fabricación compartida con FAW del Audi 100. Han sobrepasado la barrera del millón de coches vendidos allí.
De acuerdo, quizás esta cifra no es impresionante, pero hay que verlo en perspectiva. En 2008 se vendieron en China 119.598 coches, mientras que en 2009 fueron 158.941 (+32,9%) incluyendo a Hong Kong. En lo que va de 2010 se han vendido en China 175.000 coches, es decir, que se ha aplastado el récord con un trimestre de ventaja.
Esperan finalizar el año con 200.000 coches vendidos en China, lo cual contrasta con los 228.844 coches vendidos en Alemania en todo 2009. Otro dato, en 2009 Audi vendió cerca de 950.000 coches en todo el mundo. Las cifras hablan por sí solas.

un clásico dentro de los deportivos que representa una época determinada es el Alfa Romeo 6C-2500, el único que construyó la firma italiana durante la década del 40.

un clásico dentro de los deportivos que representa una época determinada es el Alfa Romeo 6C-2500, el único que construyó la firma italiana durante la década del 40.

Alfa Romeo representa con uno de sus modelos una determinada época, la de los años 40. En ese entonces la fábrica italiana únicamente construyó el 6C-2500. Si nos preguntamos por qué diseñó un solo modelo la respuesta no demora en llegar. Al igual que la mayoría de las compañías se vio afectada por la Segunda Guerra Mundial. Antes de que estallara el conflicto desarrolla durante 1939 el 6C-2500 que sin dudas hoy en día constituye un clásico. Se destacó principalmente por su estilo refinado, señorial pero a la vez con un toque deportivo inconfundible, propio de los coches Alfa. Esta versión pasó a representar el último avance de la serie 6C. Se destacó en sus versiones turismo, deportivo y superdeportivo. La manera de recuperar esta joya es simbólica y vale la pena. Dejó de fabricarse en 1950 para dar lugar a otros modelos que se adecuaran a los cambios que se avecinaban. Fue icono de una década y parte de la historia de muchas familias.

Detalles de un deportivo.

Detenerse en esta etapa no es capricho. Dentro de la variedad de los 6C-2500 el que más éxito tuvo fue el modelo super sport. Alfa Romeo presentó esta versión para participar de un concurso de diseño. El nombre de este modelo SS Villa d’Este es en honor al nombre del concurso donde se proclamó ganador. No es para menos. La estética que tiene es superadora de cualquier otro modelo de la época. Es una pintura. Y uno de los detalles por los cuales mencionamos esta máquina es porque dispone de un capó en V. Paradójicamente se trata del mismo diseño que presenta el modelo Alfa 147. Inspirado en aquel, el modelo actual lo exhibe a las nuevas generaciones de conductores. Se trata de revalorizar lo que tuvo éxito, de homenajear lo que dio buenos resultados. Es un modo de mantener vigente, aunque sea un detalle de una época diferente.

Las formas del 6C-2500.

Cuando vemos un Alfa Romeo 6C-2500 admiramos su belleza estética. Pero también recalamos en sus detalles más íntimos. Se trata de un coupé de dos asientos. Se usó para competición. Alcanzaba una velocidad máxima de 200km/h. En 1950 Fangio participó con este deportivo en la 17ª carrera Mille Miglia donde quedó en tercer lugar. Hagamos ahora un recorrido por su estética. Por fuera tiene una belleza inigualable. Las líneas de sus laterales marcan una dinámica expresionista única. Su paragolpes delantero con el grupo de faroles cierra perfecto junto al radiador típico Alfa. La parte trasera curvilínea se acerca al suelo. Sobre el final el paragolpes tiene un recorrido doble, al igual que en el frontal y auspicia como cierre del diseño y protector de golpes. Ver una de estas unidades en las exposiciones causa un verdadero placer.

Alfa Romeo GTV, se pueden decir muchas cosas sobre este coche, sobre su diseño, su carrocería .Pero sin duda, hay algo que merece una especial mención: hablamos de su estupendo motor. El Twin Spark (doble chispa) es, en una palabra, el mejor motor de 4 cilindros del mercado. Cada cilindro utiliza una chispa principal y una secundaria, y además está equipado con cuatro válvulas por cilindro; todo esto produce una ignición eficaz, que permite desarrollar una potencia inmediata y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Además, gracias al efecto de la doble chispa se desencadena un melodioso sonido de escape que le recuerda al conductor que se encuentra al volante de todo un deportivo.

La versión proyectada para 1999 cuenta con un motor sobrealimentado, una unidad V6 de 3 litros y 24 válvulas. Ahora cabe plantearse hasta qué punto la aplicación de un motor mayor y por lo tanto más pesado supone una mejora, pues el equilibrio entre el peso y el tamaño de la pieza original es difícil de superar.
autos-clasicos.net/wp-content/uploads/2009/12/frente-alfa-romeo-gtv.jpg”>El Alfa Romeo GTV significa ante todo la vuelta a escena de la legendaria casa Alfa Romeo, controlada ahora por Fiat. El buen nombre de la firma italiana, forjado merced a los triunfos reunidos en los Campeonatos Mundiales de Gran Premio en 1925 y posteriormente en 1950, se fue ensombreciendo poco a poco con la proliferación de vehículos de masas, que la casa comercializa en los años 70. El modelo que ahora se presentaba era el heredero directo de aquellos días de gloria y competición, apto para triunfar en la carretera. Puede que el diseño de la parte delantera, obra de Pininfarina, no sea igual de exótico que el de otros cupés anteriores, como el Giulietta SS, esbozado por Bertone en 1963.
clasicos.net/wp-content/uploads/2009/12/baul-alfa-romeo-gtv.jpg”>De todos modos es lo suficientemente estrambótico como para que sea imposible utilizar las convencionales técnicas de prensado del acero en el proceso de fabricación. Así, el capó, el radiador y las aletas se componen de una mezcla de resina de poliéster y fibra de carbono, denominada KMC, resistente a la corrosión y con suficiente flexibilidad como para absorber pequeños impactos. La forma recortada y en cuña de la parte trasera no dejan demasiado espacio en el maletero, que todavía se reduce más al albergar el compartimiento de la rueda de repuesto.
La capacidad total del maletero es de 110 litros, una nimiedad comparados con los 294 litros con los que cuenta el maletero del Fiat cupé 20V. Pero esto no parece importar demasiado a la marca; después de todo el espacio no es precisamente uno de los extras que un coche como éste debe poseer. El ángulo de inclinación del parabrisas y la línea diagonal de talla que luce en la carrocería, desde los guardabarros delanteros hasta la cola, contribuyen a reducir virtualmente el espacio del habitáculo, pero le proporcionan un aspecto más deportivo y dinámico. En realidad el interior no es tan reducido como podría parecer, excepto en los asientos traseros, un tanto estrechos. Los visores y mandos del salpicadero guardan reminiscencias deportivas.
En la parte de atrás, el chasis cuenta con un mecanismo de suspensión verdaderamente ingenioso. Todos los componentes del sistema de eje multibrazo van astutamente acoplados a un bastidor de aleación ligera, aislados del resto de la carrocería mediante un revestimiento de goma. El conjunto es especialmente apto para proporcionar a la carrocería la estabilidad necesaria en los giros, logrando mantener las ruedas en contacto con la calzada, tal y como demuestran la mayoría de las pruebas realizadas al respecto.
Fiat adquiere Alfa Romeo en 1987, dispuesta a imprimirle unas nuevas características de diseño y tecnología que la lleven de nuevo a gozar de las mieles del éxito en el ámbito de las competiciones de turismos. En 1992 se adjudican el Campeonato italiano de Turismos, en 1993 el campeonato alemán y en 1994 el británico, además del campeonato español en el que vencen en dos ocasiones, 1994 y 1995. Puede que estos triunfos no irradien el encanto de las 86 victorias de Gran Premio o los cinco títulos de Le Mans del pasado, pero no cabe duda que sirvieron de aliciente para el posterior diseño de vehículos de la marca y, cómo no, del Alfa GTV, todo un deportivo al más genuino estilo italiano.
Alfa Romeo GTV.Ficha Tecnica:

ALFA ROMEO GTV Presentado en 1996

CARACTERisTICAS: Motor delantero. Tracción delantera. Cupé 2+2.

HABITÁCULO/BASTIDOR: Estructura unitaria de acero.

MOTOR: 1.970 cc y 4 cilindros en Iinea. Potencia máxima 150 CV a 5. 700 rpm.

TRANSMISiÓN: Caja de cambios manual de 5 velocidades.

SUSPENSiÓN: Delantera independiente, ejes MacPherson, triángulos inferiores, barra estabilizadora. Trasera independiente, sistema multibrazo, triángulos superiores, brazos dobles inferiores, muelles helicoidales, amortiguadores, barra estabilizadora, dirección “pasiva” de las ruedas traseras.

DIRECCiÓN: De cremallera asistida.

FRENOS: De disco en las cuatro ruedas, ABS.

DIMENSIONES: Longitud 4.285 mm, anchura 1.780 mm, batalla 2.540 mm. Peso 1.370 kg.

PRESTACIONES: Ve!. máx. 214 km/h.